据中国之声《新闻纵横》报道，国家发改委近日宣布，从今年1月1号起，就已经放开高铁、动车票价，改由中国铁路总公司自行定价，并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素，实行一定的折扣票价的权力。这意味着正在市场化转型中国铁路总公司，终于拿到了“高铁定价权”。（2016/2/21 央广网）

铁路部门兼具公益的特性，在运输的过程中，车票价格由发改委制定，并没有根据市场规律来决定。而此次，铁总获“高铁定价权”，以后高铁车票的价格将根据市场规律来定价，可以算是铁路部门市场化改革的重要一步。

首先需要明确的事情是，铁总获得的是“高铁定价权”，而非所有和铁路运输有关的定价权。因此，像平时的普通列车依旧兼具社会公益性，不会涨价。

有人看到铁总获“高铁定价权”就单纯的认为高铁票价会涨，这其实是没能读懂市场的含义。铁总获得高铁定价权，能够根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。这一既能最优化的利用到运力，又能够对于一些平时常常未卖完的高价商务座进行打折出售，从而更好地保证自身利益。

而像一些平时比较冷门的高铁线路，铁总也可以通过打折的方式进行“降价”出售，从而能够提高该线路上，高铁线路更加具有竞争力，同时又能给予乘车人员更多优惠，岂不是“一箭双雕”？

通过价格杠杆来合理制定高铁票价，不仅仅可以充分释放运力，还能将获得的资金用来完善高铁服务，这对于喜爱乘坐高铁的人员而言，是一种福利。根据市场规律来看，只有获得足够的回报，才能保证服务措施有更好的提高，铁总获得高铁定价权也是同理。

铁总获“高铁定价权”能够充分发挥运力，对一些客流量不多地方的人还能享受到票价“优惠”，并且所得的资金还能完善高铁服务，岂不是“利好”消息？

根据现有数据来看，中国的高铁建设尚属于“亏损”阶段，这因为高铁行业前期投入巨大，而票价却“一刀切”的不合理。铁总以后根据市场规律来制定高铁票价，能使企业得到长足发展，还能给更多人带来更多市场服务。

借鉴民航自主定价的情况来看，铁总拥有高铁自主定价权，将是铁路部门市场化发展的历史性一步。（刘颂寒）