记者从中国铁路总公司获悉，随着海南环岛高铁的全线贯通，2015年铁路建设圆满收官，全国铁路完成固定资产投资8200亿元，投产新线9000多公里，新开工61个项目。(中国经济网2015年12月30日)

从新闻中可知，毋庸置疑，随着国家铁路建设不断发展取得的新成就，人们出行方式确实极大得到了改变，与此同时，随着中铁建设步伐快速提升，人们可以乘坐更加舒服快捷的高铁出行，可以说，中国已经成为“高铁快车”第一大国，不仅极大的提升了人们出行环境，而且着实的用行动来证明国家重视发展高铁经济，逐渐的提升国内高铁建设质量，让人们的生活能够因此而变得更加有质量。

不言而喻，这几年铁路建设可谓是高速发展，取得了巨大成就，一次次刷新着铁路建设的记录。自建国以后，中国铁路自力更生、克服困难不断发展，建成了多条高难度线路，运行里程不断增加。改革开放后，新装备不断投入，内燃、电力机车逐步取代了能耗高污染大的蒸汽机车；大量复线改造、新线完成，运能、运力进一步增强；新型客车车辆的运用让列车的运行速度和服务质量不断提升。特别是进入21世纪，铁路像是加装了加速器开始高速发展，大量新线的建设，运行里程不断改写历史纪录，路网建设更加合理、完善；大规模的电气化改造，让铁路运输更高效，更节能环保；动车组的开行满足了人们对速度和时间的要求；新型监控系统的投入使铁路运输更安全……等等。

2015年，随着海南环岛高铁的全线贯通，中铁建设圆满收官，全国铁路完成固定资产投资8200亿元，投产新线9000多公里，新开工61个项目。在笔者看来，中铁建设取得如此骄人的成绩是一种必然，充分展示了我国铁路运输事业得到了巨大的发展和进步。当然，这一切离不开政府以及交通运输相关管理部门不断增加铁路运输工程投入，包括资金的支持，科技的投入，人力的不断增加等等。不难想象，随着我国铁路建设的不断发展，不仅可以带动国民经济的稳定增长，而且可以让中国铁路运输事业再上一个新台阶。

然而，当我们在为2015中铁建设取得成绩喝彩的同时，21世纪经济报道一则新闻“中铁总工程款缺口或达2500亿，铁路融资难题待解”引发广泛热议。笔者认为，在铁路建设过程中，有时资金出现缺口不可避免，由于基建项目工期长、合同额大，导致基建类上市公司应收账款金额相应较大。而且根据财政部关于工程建设合同管理的要求，部分工程款项只能在工程验收后支付，这也是造成所谓账面应收款项较大的原因。但是，值得关注的是，国务院总理李克强在中国铁路总公司考察时指出，“推进铁路建设不能再靠国家“单打独斗”，要放宽资本准入，吸引更多社会资金参与铁路建设。”从一定程度上来说，针对铁路融资难题，除了采用政府加大财政投入、银行融资等传统方式外，各地还需根据实际综合性的融资方式和渠道。也就是说，21世纪经济报道指出的铁路融资难题其实并不客观，数据引用并不科学准确，有主观臆测成分。不管如何，铁路融资难题的出现，原因还是要多多具体问题具体分析，勿盲目下定论。

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