福建日报驻莆田记者 卞军凯

林熙/制图

先说一条让人五味杂陈的新闻。

最近，莆田一家出租车公司向一位的哥颁发了1000元奖励，原因是他“一年多来都坚持打表收费，尤其是春运期间，没有多收一分钱。”

奖励这位的哥，似乎是众望所归。在网络上，他甚至获得了“莆田好的哥”的赞誉。一位网友发微博说，2月19日，其“20分钟内被的士拒载4次，司机都不肯打表，要价在30元到50元之间。最后拦了辆出租车，问多少钱，师傅说打表！上车后问师傅，别人都议价，你怎么打表？师傅甩了一句：君子爱财，取之有道。瞬间被感动！”

受奖者就是这位师傅。当时,他按计价器收了12元。那条微博则被转发了300多次，评论中满是“正能量”、“居然有如此好人”、“这样的师傅太难得了”等感慨。

按理说，出租车公司响应群众呼声，对这位的哥给予奖励，并且树立标杆让其他的哥学习，出发点是好的，也值得肯定。但转念一想，不对啊，打表收费，不是出租车驾驶员最基本的职业规范吗？对一位按照规定打表收费的司机，乘客交口称赞、公司发放奖金，不难想象，出租车行业的违规现象已经严重到了何种程度。

事实的确如此。在莆田，春运结束之后，不打表现象依然广泛存在。甚至有出租车司机将前车门锁住，得在喊出价格、乘客接受后，才打开车门让乘客上车。

然而，要解决的士不打表问题，仅靠奖励守规矩的司机，其作用毕竟有限。而要解决这一事关城市形象的问题，关键还得在监督管理上多下功夫。无论是出租车公司还是运管部门、交通执法单位，都没有理由缺位。

目前，依据乘客举报查处违规出租车，仍是最有效的监管方式之一。数据显示，春运期间，莆田共有71辆出租车因违规被查实、处理。然而，这只是众多被举报者中的一小部分。据了解，对乘客举报的违规问题查处率不超过30%。

运管部门分析认为，之所以查处率低下，很大程度上是因为乘客举报信息不全、怕麻烦不愿作证导致的取证难。究其核心，是乘客举报、作证缺乏驱动力。

因此，针对出租车违规行为建立有奖举报制度，鼓励乘客积极举报、认真搜证，在全社会形成一张监督大网，比单个奖励守规矩的司机更有意义。近年来，昆明、邯郸、芜湖、西安、大连等城市纷纷实行了这项制度，对当地出租车行业从业者产生了巨大的威慑作用。

实施有奖举报，不仅要考虑奖金来源、举报者信息保密等问题，还要防范驾驶员串通举报骗领奖金、报复性恶意举报、出现职业举报人等后续问题，让这块“他山之石”能在磨合中不断修正、完善，真正成为一柄挥向出租车违规乱象的利剑。