根据中国铁路客户服务中心查询，温州至瑞安的动车“高级软卧”上铺票价为336.5元，下铺为379.5元，同一列车内，一等座票价为8.5元，二等座为6.5元，如果按照下铺379.5元算，相比一等座和二等座的票价，相差45~58倍。预订信息显示，从瑞安到温州南仅12分钟的车程。（4月11日《每日经济新闻》）

12分钟的车程，将近400元运费：听起来确实有点匪夷所思，网上网下一片非议之声。但客观地说，不少论调基本是以己度人，缺乏起码的批评理性：一者，豪华动卧的设计路程显然不止12分钟，不存在“十分钟的豪华动车”这种断章取义的说法。换言之，这样的价格比对法则，本身是立场先行。二者，市场而言，单纯价格无法断言高低，以“倍数”制造耸人听闻的效果，不过博以眼球而已。价值规律的基本内容，当是供求与价值决定价格，而不是以“我”觉得该卖多少钱就只能卖多少钱。只要竞争充分，你嫌它贵，完全可以不睬不理。

回到核心问题上来，“豪华动卧”遍遭非议，也不是没有道理：一方面，“8.5元”和“6.5元”的一二等坐票，真的满足了市场需求了吗？春运期间的一票难求至今没有破局，运能与运力的纠结，仍是公共铁路发展中的掣肘因素。据测算，今年春运期间全国日均旅客出行量为8517万人次，铁路日均发送561万人次，如果大多数人选择坐火车出行，那火车运能要扩大至现有运能的15倍才能满足需求。在这样的背景下，承担廉价出行重任的火车，辟出大幅空间搞“豪华动卧”，确实很难说其深谙了“穷人经济学”。

另一方面，“豪华动卧”怎么定价当然是企业的自由，不存在动辄得咎的必要性。但值得注意的是，面对“上海虹桥机场到温州永强机场的票价折扣下来，最低单程可以达到250元”的现实，如此定价法，就不怕门庭冷落而投入成本覆水难收？原铁道部的负债大约是2.6万亿，压力之下，面对空旷的“豪华动卧”，怎不想着跑量促销呢？此外，尽管“豪华动卧”的定价法则专业而繁杂，但有一点是肯定的：造价不菲。据说，豪华动卧车厢的造价高达3000万元。且不说这成本清爽与否，这么久运行下来，究竟收益几何？

眼下而言，起码很有必要公开“豪华动卧”上座率——既要让大家看看，此项营运设计理性或科学与否，也能借助客观数据及早纠偏。口水化的争辩是无益于铁路发展的。事实上，中国铁路发展面临的迫切问题是里程少、而非运行慢或档次低，“豪华动卧”本就挤占了历程建设的空间，更要接受效益的考量，看看究竟是挣了钱还是赔钱货，总不能一直不尴不尬地“坚守”下去。