与茅台高毛利闹得震天响不同的是，不显山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不声不响地逼近了茅台！据统计，截至2010年底，我国高速公路通车里程已达7.4万公里，仅次于美国，位居世界第二。专家预计，到“十二五”末，我国高速公路通车里程将达到11万公里。目前，沪深两市一共有19家高速公路上市公司。从公开数据看，这些公司的销售毛利率高得惊人：其中，50%的毛利率常见，60%、70%、甚至80%以上也能见到。（据1月3日成都晚报）

开车或坐车走在福建高速、东莞控股、楚天高速、皖通高速、龙江交通、海南高速等等这些在常人眼里都是“国”字号的高速公路上，一定还为国家投资建这么好的高速公路感到自豪，甚至还曾经为缴纳昂贵的过路费感到纳闷。而现在谜底揭开了。这些名为公路甚至国道的实际上早就成为人家的“企业”了。投资企业有产品销售，有自家的商标。更要有原材燃料等成本不断地投入周转，还要有自己的注册商标。但是这些公路投资几乎是一劳永逸的。一次性投入建成以后，就是坐地收钱。不需要周转成本，不需要注册商标。而且国家还无偿提供了一个“公”字的名誉让其使用。投资建这样的企业可谓一本万利，毫无风险。而从这一新闻中更让人明白了许多问题：

为什么高速公路不仅容易出交通事故，更容易产生腐败？在这几年中交通厅长腐败落马几乎成了一道风景。从四川省交通厅厅长刘中山，贵州省交通厅厅长卢万里开始，先后有广东、广西、湖南、河南等多省交通厅长犯下经济大案。河南更是创下了三任交通厅长"前腐后继"的记录。而这些落马的交通厅长又几乎都与高速公路建设有关。现在终于明白了。承揽下高速公路建设不仅可以有暴利可图，更能够“利在千秋”。得到一段高速公路的经营权也就等于得到一棵摇钱树，一个聚宝盘。更是风雨无阻，旱涝保收。而对掌握着如此巨大权力的厅长们来说，他们无疑都成为腰缠万贯的大老板们公关的对象。因为那高速的不是公路，而就是高速印钞机。

为什么高速公路收费越多亏本越多？收费年限就像橡皮筋一样越拉越长？因为傻子都明白这里面的猫腻。建路就是为了收费，为了搞活经营并一直经营下去，哪怕吃得满肚肥肠，也要拉出一副叫花子像。因为这样才能拉长收费年限并一直收下去。据报载，某地一段公路，收费十多年来收到的资金总额超过当初投资的十几倍。但实际上这里的贷款还没有还清。而据这家单位所言，他们的贷款似乎永远没有还清的那一天。这话的潜台词很明白：过路费他们也要永远的收下去。

种种迹象表明，现在的国有高速公路不仅被许多上市公司实行了垄断式经营，甚至国家的高速公路资源更有可能被这些公司瓜分。原来的“贷款修路，收费还贷”现在已经成了“投资修路，经营收费”。公路成企业，修路修成了产业，并还形成了上市公司。公路成了上市公司的“产品”。这样的“产品”还哪有一点“公”字可言？既然公路早已经姓“企”甚至姓“私”，那就请这些上市公司把“路”拿走。把“公”留下。老百姓花钱走在“上司公司”的路上，却还担了个“公”的名声，这不是糟蹋了“公路”的名声了吗？